东航：失联前机组没挂任何紧急代码，MU5735坠机后，网上一直有人传言，飞机失联之前，机组曾发出7500代码，并猜测会不会是因为被劫机了？塔台呼叫航班机组时，一直没有回应？

3月25日下午，广西梧州“3·21”东航MU5735事故第五场新闻发布会上，东航集团宣传部长刘晓东，针对记者提问给出了解答：航班失联前，通讯一直是正常的，机组没有挂出任何紧急代码。

这里，刘晓东提到了一个专业名词“紧急代码”！而且用了“任何”两个字，说明紧急代码不只一个！

那么，国际通用的应急编码有几个呢？专门查了一下，目前应急编码有三个，即7500、7600、7700，分别对应了三种突发情况：

①7500：非法干扰（劫机等）。

②7600：无线电通信失效。

③7700：紧急或遇险。

当机组在应答机上设置了这几个编码后，空管和民航部门，很快会接收到相关警报，随后各部门也会提供尽可能的帮助。

比如2018年5月14日早上，四川航空3U8633航班，在由重庆飞往拉萨途中，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下40℃。危急关头，3U8633航班机长刘传健，挂出的就是7700紧急代码。空管就知道飞机没有被劫持。最终凭借机长临危不乱，成功备降成都双流机场，保住了全机乘客性命。

而这次MU5735失联后，网上流出3月21日空管呼叫MU5735的音频。足以充分说明，在飞机上失联之前，空管并没有接收到7500紧急代码，并不知道当时飞机是什么状态。

至于MU5735为何会失联？且在失联20多分钟之后坠机？一切都成了谜团。

今天下午，东航透露一个关键细节：飞机曾自动传回几次数据，显示飞机在7000多米高空时曾尝试过爬到8900米，之后失去控制坠落；距离地面1000多米的时候，也曾尝试过控制飞机，可能没有成功？

至于具体原因是什么？一切答案只有等待第2个黑匣子找到后，通过专家解读才能解开。