奔驰不是比亚迪。驰和比亚迪合作的电动车是腾势X，腾势X量产版提供纯电动版和插电式混合动力版两种选择。腾势X尺寸4890mm，1950mm，1725mm，轴距2820mm，与比亚迪唐尺寸相近，轴距相同。腾势X可选轮毂、全景天窗、银色装饰门把手、高亮黑色装饰门把手、前标、尾标、后保装饰件、前保装饰件、后组合灯、无摄像头双色左外后视镜、3D摄像头双色左外后视镜、3D摄像头黑色左外后视镜、无角灯前组合灯、银色行李架等。在轮胎规格方面，腾势X暂时只提供265、40、R22、255、50、R20规格的轮胎。

而腾势其实是与它们都不一样。这个品牌定义的初衷，就是打造一个结合奔驰丰富的整车制造经验和比亚迪成熟的三电技术的品牌。简单来说就是，奔驰负责外观、内饰设计，比亚迪负责电池和动力系统的设计，其实最核心的部分还是比亚迪做的。这是它与其他合资企业最大的区别。

近年来，比亚迪不间断地推出了多款优质新能源车型，而双方合资的腾势品牌仅有一款腾势X一款在售车型目前在奔驰渠道销售，股权调整后腾势品牌回归比亚迪，至于售后、渠道，戴姆勒方面也确认，“也将回归到比亚迪管理”。但双方依然会继续推进腾势品牌的业务发展，因为在腾势上戴姆勒和比亚迪在中国高端新能源汽车市场上获得了宝贵经验。

这是戴姆勒花了十年的人力物力得来的宝贵经验。对于比亚迪来说，和戴姆勒合作的十年，不仅让其学到了一线豪华品牌汽车的技术，还学到了奔驰在品牌建设、用户运营、销售网络等方面的经验，所以接盘腾势，比亚迪也是乐意至极的。

同时，在公告发布当天比亚迪与戴姆勒又共同宣布，双方签署了一份股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。戴姆勒表示，协议签署后奔驰在腾势股份将降至10%，而比亚迪也将收购奔驰手中40%的股份，其后比亚迪将对腾势品牌拥有90%的股权。这套先增资后转让的协议涉及腾势品牌的重组，和重新划分双方在腾势品牌的持股比例，和车型销售渠道的调整。

当然，根据公告信息显示，戴姆勒和比亚迪还将在电池供应等方面也将继续推进双方的长期合作伙伴关系，也就是说，此次将腾势甩给比亚迪，并不会影响比亚迪和奔驰的电池合作关系。

然而，腾势诞生后，基于当时新能源汽车市场环境，以及产品售价较高等因素，市场表现一直比较低迷。即便如此，比亚迪和戴姆勒多年均未放弃该品牌，除了多次增资支持之外，戴姆勒更是在2019年7月1日将腾势运营转移至北京奔驰体系，试图利用北京奔驰体系来盘活腾势这个品牌。

在拥有如此大的体量之后，比亚迪自然也是想往上走一走，腾势对于比亚迪来说依旧有其品牌优势，这对于奔驰和比亚迪来说，都是好事。回到腾势来说，比亚迪强大的体系与用户基础，是很大的优势，但在诸多车企已经全面转型电动化的今天，腾势依旧面临着相当艰难的挑战。

当然还是得提一下，说奔驰和比亚迪没有好好做腾势，其实是冤枉的。看下腾势X这个内饰，怎么能说奔驰没有参与？只是腾势这个品牌出现得有点生不逢时，大家对于豪华品牌电动车的接受度一直比较迷，它又不能挂奔驰标。

按理说，有着奔驰的品牌背书与比亚迪的新能源技术，腾势在新能源市场摸爬滚打了十年，怎么也得闯出一片自己的天下了，但现实往往很残酷。

奔驰EQ纯电系列车型在国内的销售情况大家有目共睹，同时外界对于品牌旗舰EQS的评价也是褒贬不一，基于此情况下，戴姆勒已经无力在奔驰与腾势之间齐头并进，所以只能是将发展重心拉回到“亲儿子”奔驰这边。至于为何增资、保留10%的股权，估计戴姆勒应该是认为比亚迪接手腾势后能够运营得更好，自己留股权到时候也能分口汤喝。

在戴姆勒看来，减持可能有利于腾势更灵活地在中国寻找自身的发展途径。“比亚迪将在运营上给予腾势更大的支持以推动其在未来取得成功。”戴姆勒方面如此表示。而从股权降低到10%之后，戴姆勒将退出与比亚迪在腾势相关的技术、品牌上的合作。另外，腾势也将退出奔驰的销售渠道。这使得腾势未来的发展成为一个悬疑事件。

按道理来说，两大巨头间的合资，应该会有一个不错的发展。比亚迪是国内新能源的先锋；戴姆勒是老牌豪华品牌，奔驰在国内一直备受欢迎，销量长期是在豪华品牌中的前三。但合资后的腾势，销量极为可怜。