高铁和动车有什么区别，如何去区分高铁和动车？

一、使用车型不同

1、高铁：G字头使用车型，CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组。

2、动车：D字头使用车型，CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。

二、特点不同

1、高铁：高速铁路的优点是载客量非常高；耗时少；安全性好；高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震；高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

2、动车：动力效率较高，特别是在斜坡上；动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点；动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。

三、线路设置不同

1、高铁：高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。

2、动车：动车是在已有铁路线上进行一定的技术改造来提高速度，而开行的高速列车。

参考资料来源：

百度百科-动车

百度百科-高速铁路首先，高铁和动车是两个不同的概念，严格意义上来说，高铁是指时速在200km/h以上的高速铁路多个运行系统，主要包含了高速铁路系统（铁轨+路基），供电系统，调度系统和动车组等等。所以高铁一般包含动车（动车组），二者是隶属关系，不是并列关系！

其次，动车指的就是动车组，即跑在高速铁轨上，带有动力的车厢。而动车组一般有G，C，D打头的命名方式。

1、G字头是指时速在250-350km/h的高速动车组，G字头列车一般在200km/h的线路上都可以运行，比如北京西-南宁东的G529和G421，北京西-衡阳东段运行速度是300km/h，衡阳东-柳州运行时速是200km/h，柳州-南宁东运行速度是250km/h；再比如深圳北-南宁东的G2912、G2914,和G2916，深圳北-广州南速度是300km/h，广州南-南宁东速度是200km/h。G字头并不意味着都是高速运行的，主要看运行在什么线路上，G字头的列车一般都是执行跨铁路局的长距离任务，例如昆明南-北京西，贵阳北-北京西，南宁东-上海虹桥，南宁东-南京南，南宁东-济南西，南宁东-石家庄，广州南-兰州西等长距离任务；或者短距离的高速无砟轨道线路段，例如成都东-重庆北，广州南-深圳北/福田，南京南-杭州东等。G字头通常用的车型有CRH380AL，CRH380BL，复兴号............

2、D字头是指运行时速在200-250km/h的动车组，D字头列车一般在200-250km/h的线路上可以运行，比如南宁东-广州南，南宁东-昆明南；D字头一般是铁路局内运行和跨铁路局运行的都有，局内如南宁东-桂林北，南昌西-厦门北等；跨局长距离也有运行，如南宁东-西安北，南京南-赣州等。D字头通常用的车型有CRH2A，CRH2E等。

3、C字头是指时速在160km/h以上，在两个短距离城市或者站点之间运行动车组。如北京南-天津西，广州/广州东-深圳，长沙西-湘潭，长沙-株洲南等，距离比较短，但有速度高的，如北京南-天津西时速都是350km/h左右；也有时速低的，如广州/广州东-深圳，长沙西-湘潭，长沙-株洲南时速基本是200km/h左右。一般D字头的列车和谐号和复兴号的车型都有，只要看速度的高低！

高铁与动车的区别在哪？

1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右

2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)

3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。

4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。

5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。

6、另外，高铁也比动车的票价贵啊。1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。

2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。

3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。

4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。给你详细点的。 速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。舒适度和速度不一样速度