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什么是空燃比?
空燃比(A/F)是混合气中空气与燃料之间的质量的比例,一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数,它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大影响。
发动机工作时,燃料必须和吸进的空气成适当的比例,才能形成可以燃烧的混合气,这就是空燃比。
举例说明:为了获得最大的发动机功率和防止发动机过热,采用开环控制,将混合气空燃比控制在12.5~13.5范围内。
此时发动机内混合气燃烧速度最快,燃烧压力最高,因而输出功率也就越大。
基本信息中文名空燃比外文名Air-fuel ratio别名AF表达式A/F=14.7/1=14.7应用学科物理展开全部概述空燃比空燃比空燃比,是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。
一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。
发动机工作时,燃料必须和吸进的空气成适当的比例,才能形成可以燃烧的混合气,这就是空燃比。
从理论上说,每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数,叫做理论空燃比。
各种燃料的理论空燃比是不相同的:汽油为14.7,柴油为14.3。
[1]空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气,气多油少,燃烧完全,油耗低,污染小,但功率较小。
空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气,气少油多,功率较大,但燃烧不完全,油耗高,污染大。
汽油机的空燃比在12~13时功率最大,在16时油耗最低,在18左右污染物浓度最低。
因此,为了降低油耗和减少污染,应当尽量使用空燃比大的稀混合气,只在需要时才提供浓混合气。
这种做法,叫做稀薄燃烧,已为当今多数汽油发动机采用。
原理为使废气催化率达到最佳(90%以上),必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制,其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1),若空燃比大时,虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降为20%,因此必须保证最佳的空燃比,实现最佳的空燃比,关键是要保证氧传感器工作正常。
[2]如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。
此外使用不当,还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。
氧传感器的失效会导致空燃比失准,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
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